117 millions d’euros, Fregate-F100 amphibie, Latecoere rejoint Hynaero, ce que ce pari made in France doit affronter

Hynaero ajoute Latecoere à l’écosystème industriel de son futur bombardier d’eau amphibie, le Fregate-F100. L’accord, révélé dans un contexte de montée des besoins en lutte aérienne contre les feux de forêt, renforce l’ancrage français d’un programme déjà soutenu par une levée de fonds de 117 millions d’euros et par une implantation à Istres, dans les Bouches-du-Rhône.

Hynaero et Latecoere structurent le Fregate-F100

L’arrivée de Latecoere auprès de Hynaero marque une étape industrielle importante pour le Fregate-F100. La jeune entreprise, née autour d’un projet de nouvel avion amphibie bombardier d’eau, cherche à bâtir une chaîne de partenaires capable de transformer un concept aéronautique en appareil certifiable, produit en série et exploitable par des opérateurs publics ou privés.

Latecoere apporte le profil d’un équipementier aéronautique installé de longue date dans les programmes civils et militaires. Pour Hynaero, l’enjeu consiste à sécuriser des compétences industrielles sur des sous-ensembles critiques, sans annoncer à ce stade le détail précis des lots confiés. Cette prudence traduit l’état d’avancement du programme, encore engagé dans les phases de conception et de design préliminaire.

Le partenariat s’inscrit dans une logique plus large de constitution d’un écosystème européen. Hynaero indique déjà bénéficier du soutien de la Sécurité civile française et de deux opérateurs privés au moyen de lettres d’intention. Des échanges sont aussi menés avec plusieurs acteurs industriels afin de répartir les responsabilités techniques, préparer les futures campagnes d’essais et anticiper les contraintes de certification.

Le caractère made in France du projet demeure central dans le discours de l’entreprise. Le marché des bombardiers d’eau reste dominé par des appareils vieillissants, souvent associés à la famille Canadair. Dans ce contexte, Hynaero défend une réponse européenne à la hausse des incendies de forêt, avec un appareil pensé dès l’origine pour les missions de largage, d’écopage et de vol en environnement dégradé. L’association avec Latecoere donne aussi un signal aux financeurs, car un programme aéronautique de cette nature dépend autant de sa conception que de la solidité de sa base fournisseurs.

Istres prépare l’assemblage après 117 millions d’euros

Le programme bénéficie depuis mars d’une levée de fonds Seed et Série A de 117 millions d’euros. Ce financement doit permettre de poursuivre les travaux de Concept Design et de Preliminary Design, tout en structurant l’implantation industrielle française. Hynaero a choisi Istres, site aéronautique majeur des Bouches-du-Rhône, après une convention d’occupation avec le Pôle Aéronautique Jean Sarrail.

Le territoire présente plusieurs atouts pour un avion spécialisé. La région réunit Airbus Helicopters, Daher, Sabena Technics, Safran, Dassault Aviation et la DGA Essais en vol. Cette densité de compétences facilite l’accès à des bureaux d’études, à des moyens d’essais et à une main-d’œuvre déjà familière des exigences aéronautiques. Une aide de 7 millions d’euros, liée à France 2030 et cofinancée avec les acteurs publics, a aussi soutenu cette implantation.

Sur le plan opérationnel, Hynaero met en avant un appareil dimensionné pour répondre à l’intensification des feux. Le Fregate-F100 est présenté comme capable d’écoper 10 tonnes d’eau, de voler à 250 nœuds et d’assurer plus de quatre heures d’autonomie opérationnelle. L’avion serait environ 25 % plus grand qu’un Canadair historique, avec une capacité de largage accrue et des systèmes de mission modernisés.

La demande existe déjà sur le papier. Les lettres d’intention recensées portent sur 27 appareils, dont 16 liés à la Sécurité civile française, pour un chiffre d’affaires potentiel d’environ 1,5 milliard d’euros. Hynaero identifie aussi des usages secondaires, surveillance maritime, transport, fret ou évacuation sanitaire, évalués entre 2,5 et 5 milliards d’euros entre 2030 et 2050. Le calendrier industriel dépendra désormais de la maturation technique, des essais en vol, de la certification et de la capacité des partenaires à tenir les coûts dans un segment où chaque retard pèse lourdement sur les finances d’un constructeur.